Casco Arai
Desde hace muchos años, los pilotos de carreras y los karts adoran los cascos Arai. El fabricante japonés de cascos de calidad también presta mucha atención a la seguridad, la comodidad, la innovación y el diseño.
¿Por qué un casco Arai?
Un casco Arai es sinónimo de calidad, artesanía y seguridad.
Cada artículo probado de forma óptima
La protección en los cascos Arai es primordial, por lo que los productos sólo salen de fábrica cuando sus fabricantes están plenamente convencidos de la calidad y seguridad de cada uno de ellos.
El casco Arai protege
Error importante que se comete a menudo: ¡lo que le protege no es la norma, sino el casco! La norma la determinan los organismos competentes. Ésta es también la base a partir de la cual fabrican. Además, trabajan con su propia norma de ensayo "interna". En última instancia, esto se traduce en una calidad superior de los productos que fabrican.
Mejora continua
Como resultado de la estrecha colaboración con pilotos de diversas categorías de competición, los aspectos de calidad, seguridad y comodidad se mejoran cada vez más en el casco Arai.
Personalice
No hay distinción entre el cliente de a pie y los pilotos de competición. Los cascos para F1, Nascar, Karting, MotoGP, entre otros, también tienen, como todos los cascos de la gama, la opción de ser "customizados" es decir personalizados, según su propio gusto y diseño.
Forma perfecta
También se adhieren al lema: "Formas suaves para una mejor protección". Esto significa que fabrican todos los cascos con una calota exterior lo más redonda posible. Además, su bonita forma redondeada está pensada para "deslizarse" en contacto con el asfalto y evitar rotaciones innecesarias.
99% trabajo manual
El 99% del trabajo, desde la base hasta el producto acabado, se realiza a mano por trabajadores altamente cualificados. Por último, la calota exterior del casco Arai se fabrica a partir de 27 piezas individuales.
Igual grosor
Como resultado de la colocación de los componentes individuales en puntos clave de la calota del casco Arai, se garantiza la calidad y resistencia de este casco. Además, cada calota está formada por una composición de poliéster de 3 mm de grosor en todo el casco.
Cascos para deportes de motor
Le ofrecemos la más amplia gama de cascos para diferentes ramas del automovilismo. Tanto para el piloto novel como para el profesional, los cascos cascos Arai adecuados. Así tendrá garantizada una seguridad y calidad óptimas.
Cascos Arai para Karting
De alta calidad karting cascos para adultos como karting cascos para niños. Dado que en la empresa se presta mucha atención a la innovación y la optimización, en última instancia se le garantiza un producto de alta calidad. Además, disfrutará de una seguridad y un confort óptimos.
Historia
Hijo de un fabricante de sombreros, Horitake Arai fundó en 1937 una empresa en Ohmiya, Saitama, dedicada al desarrollo de protectores para la cabeza, que se comercializaron con el nombre de HA (Helmet Arai).
La fabricación de una calota exterior es un proceso que requiere mucho tiempo y consta de 27 pasos. El tiempo total de producción de un casco Arai es de 18 horas. Ya en 1952 se inició en Japón la producción de cascos FRP (Fibre Reinforced Plastics, plásticos reforzados con fibra de vidrio), una filosofía que hasta hoy es el principio básico de todos los cascos Arai para automóviles y motocicletas.
Diez años más tarde, el primer hijo de Horitake, Michio Arai, se unió a la empresa, centrándose en la exportación de la compañía. Un año después, se fabricó el primer casco conforme a la certificación SNELL, lo que permitió iniciar las exportaciones a EE.UU.
En 1968, se fabricó el primer casco integral R-6M, que cumplía la norma SNELL 1968. Cuatro años más tarde, en 1971, se lanzó el nuevo logotipo de Arai, que se ha mantenido hasta nuestros días. El 14 de junio de 1986, el fundador Hirotake Arai falleció y Michio Arai tomó el relevo de su padre como nuevo presidente de Arai. Ese mismo año, el nombre de la empresa cambió de "Arai Hirotake, Limited" a "Arai Helmet, Limited".
Desde entonces, el hijo de Michio, Akihito Arai, también se ha incorporado a la empresa. En febrero de 2008, con motivo del 25 aniversario de Arai Helmet Europe, Akihito se convirtió en director general de Arai Helmet Europe. Desde hace varios años, Ingmar Stroeven dirige Arai Helmet Europe como director general.
Según Arai, un casco ofrece la mejor protección cuando utiliza una calota exterior dura combinada con una calota exterior blanda. Entre otras cosas, la calota exterior dura debe impedir la penetración y la deformación, mientras que la calota interior blanda debe absorber la energía del impacto. Sin embargo, la producción de una calota exterior de fibra de vidrio es un proceso largo, lo que explica inmediatamente el precio más caro en comparación con un casco de policarbonato de calota blanda, cuya calota exterior se produce automáticamente en un molde de jeringuilla.
En un molde de acero precalentado a 180° se colocan las distintas láminas de fibra de vidrio, tras lo cual se añade una resina, se coloca un fuelle de aire en el molde y se "cuece" a presión, por así decirlo, la carcasa exterior.
Carcasa exterior
El grosor de la calota exterior de un casco Araique, para cubrir la gama de la XS a la XL, se fabrica en cinco tallas diferentes para cada modelo, es exactamente el mismo para un casco Arai en todos los puntos, por lo que el efecto protector alrededor del casco será el mismo. El proceso requiere mucha precisión y es la razón por la que no se hace en países de bajos salarios como India o China, sino en el propio Japón
Doble inspección
En cada etapa del proceso de producción del casco Arai, el empleado comprueba la etapa anterior, por lo que la calidad se controla continuamente. Por si esto no fuera suficientemente estricto, cada casco se somete a una inspección intensiva dos veces después de la producción, lo que sin duda puede calificarse de especial.
Muchos fabricantes optan por un control aleatorio, por no hablar de un doble control.
La doble inspección se creó después de que Horitake-San descubriera durante un recorrido por la fábrica que el casco de un motorista se revisaba dos veces, lo que según el inspector en cuestión se hacía siempre. Dado que en la filosifía de Horitake no debe hacerse distinción entre el casco de un motorista y el casco destinado a los consumidores, a partir de ese día todos los cascos se someten a la doble inspección.et